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為了讓考汽車駕照的測驗能更貼近實際開車情形，交通部公路總局自前年十月起分三階段開始試辦汽車駕照道路考試；在一日公路人員訓練所召開試辦道路駕駛期中檢討會後，公路總局監理組謝界田組長表示，預計明年考駕照需通過實際道路駕駛就能準備修法上路。
台灣汽車駕照路考部分一直以來都是在固定的場地考試，許多駕訓班都會擺石頭做記號，教導駕訓班考生看到石頭轉幾圈方向盤就能順利通過；導致許多人在駕訓場地中不論是倒車入庫還是路邊停車都能輕鬆完成，但實際拿到駕照後卻不敢上路開車，因此公路總局自前年十月推動實際上路考試，並由公路人員訓練中心試辦。考照難度越來越高!!請不要再猶豫了!!找台中西屯區逢甲高速駕訓班劉豈澤教練就對了!

試辦考照道路駕駛共會分為三階段謝界田表示，第一階段就是由公訓所開始實施；第二階段將會要求汽車駕駛教育協會選出評鑑績優的駕訓班加入實施，台灣各區域北中南東至少都要有兩家以上加入，預計今年九月份開始實施；第三階段預計明年開始就會要求全台四百二十一家駕訓班都要實施並準備修法。考照難度越來越高!!請不要再猶豫了!!找高速駕訓班劉豈澤教練就對了
試辦汽車駕照道路考試至今，由於有補助通過路考民眾兩千元，舉辦約二十期每期差不多都有八十人報名參加。謝界田表示，目前實際路考的合格率約在六成七左右，沒通過主要都是因變換車道與停車起步沒打方向燈與沒注意後方是否有來車。考照難度越來越高!!請不要再猶豫了!!找台中西屯區逢甲高速駕訓班劉豈澤教練就對了
雖然未來一定要實際上路考試才能拿到駕照，不過還是需要先在通過室內的路考。謝界田表示，實際上路測驗一位考生大約花二十分鐘就能完成，試辦期間有委託逢甲大學做追蹤研究，看路考設計照情形的合理性與對交通是否有影響；將來還會持續做追蹤分析，看參加路考後取得駕照的駕駛與沒參加的駕駛在是否遵守交通安全與駕駛違規情形有何差異，希望能讓將來考到駕照都能安全的開車上路。考照難度越來越高!!請不要再猶豫了!!找逢甲高速駕訓班劉豈澤教練就對了

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就數據面而言，S3 Sportback的動力輸出或許不是最強，加速表現可能也非同級產品之最。情感面上，各項兼顧而相對均衡的回饋，已然足夠。

從漢代將儒家思想奉為國教以來，崇尚中庸的儒學便影響著華人世界，直到現今，儒家思想依然是華人世界中的主流顯學。不偏不倚、無過與不及的中庸之道，更是常為人所推崇。就好似眼前的Audi S3 Sportback一般，面對環伺的對手，並沒有賁張的外表、驚人的輸出甚至是過人的加速數據。但，從駕馭感受、乘坐質感，一直到視覺體驗，S3 Sportback都表現的恰如其分，毋須鶴立雞群亦足矣。

對於外表，或許不少人都以為，打著性能車型的招牌，就該配上誇張的線條修飾，創造極富侵略性的面容。但眼前的S3 Sportback可能離血脈賁張有段距離，以A3 Sportback為基礎修飾而來的外觀，依然不離A3車系原有的味道，簡單優雅而不慍不火。不過，為了提昇更具性能氣息的視覺效果，以及性能提昇後相對應的散熱與空氣力學需求，外觀的細節處理還是有著些許的不同。

單體式水箱護罩旁的氣壩，不再只是單純的嵌座裝飾，而成為了實質的開口，並在其中植入冷排，為煞車或是動力系統的散熱提供實質的幫助。同時，整體前保桿的線條也更富肌理，搭配側裙、後保桿分流器設計、左右4出尾管，以及18吋音叉形5輻輪圈與綴有S3字樣的煞車卡鉗組合，其實都讓S3 Sportback隱隱散發著性能氣息。

內裝設計亦然，S3 Sportback同樣不走誇張的設計手法。同樣延續著Audi一貫的設計風格，也保留著從接觸現行A3車系以後便下出色印象的優良質感。依然簡潔的中控台設計，搭配上細膩的用料與恰到好處的金屬元素，能和四環廠徽相呼應的內裝鋪陳是S3 Sportback的車室基調。

搭配上綴有S3徽飾的3輻式平底方向盤、金屬踏板組合、手套箱上方的「quattro」銘牌，以及對比強烈的白色縫線等元素，也讓其內裝鋪陳有了不同的氣息。更別說前座那兩張電動調整跑車化座椅、S3專屬門檻與綴有S3字樣的儀表板，都是讓S3 Sportback更具運動氣息的方式。

打開引擎蓋，綴上紅色線條的引擎飾蓋吸引了目光焦點，下方的2.0 TFSI引擎能夠為S3 Sportback提供300hp馬力、38.7公斤米扭力的最大輸出。比起同級品牌對於性能掀背車動輒320hp以上的動力輸出而言，S3 Sportback的動力輸出稱不上驚世駭俗，但透過與6速S tronic雙離合器自手排變速箱的搭配，能讓車重1445公斤的S3 Sportback只須4.9秒便能完成0-100km/h的加速，並且擁有上看250km/h的極速表現，雖然不是最為突出的性能猛獸，卻也不容小覷。

驅策上路，S3 Sportback散發著如同A3 Sportbsck一般的行車質感，雖然比起A3 Sportback要更為要硬調的懸吊設定，無法避免地讓稍多的路面回饋傳達進車室之中，卻不致影響乘坐的舒適性，也不讓人惱火。再加上38.7公斤米最大扭力能夠在1800rpm便盡數湧現的設定，掌握S3 Sportback的方向盤心情不僅輕鬆也深感暢快，只消稍稍加深油門踏板深度，飽滿的勁道便綿密地傳入身體，保有舒適性的同時，也不忘滿足心底那一絲追求速度的熱血因子。

就如同充滿Audi性格的內裝與行路質感，S3 Sportback回饋給人的也同樣是濃烈的Audi風格，從進到座艙的那一刻，到實際上路以後，熟悉的感覺不斷湧現，你會知道這輛車擁有的個性並不陌生。稍硬的簧圈，讓路感的回饋更為清晰，使駕駛能夠更進一步地掌握車輛當下的狀況，保留較長的懸吊行程，則讓令人不適的震動與彈跳感更有效地過濾，在提供更具性能感操控回饋的同時，依然保留了豪華車款應該有的舒適性與行路質感。

不過，也因為如此，S3 Sportback並沒有斯巴達式的硬派操控感受，雖然在quattro四輪驅動系統與較硬的懸吊調校之下，依然能夠提供更快的入彎速度與操控樂趣。但，S3 Sportback仍然帶有一絲轉向不足的調性，尤其是面對幅度較大的漫長彎道時，看著出彎點踩下油門踏板之後，車頭便蠢蠢欲動地想要朝著彎外推去，雖然並不嚴重也並未失去抓地力，仍能感受到車輛期望駕駛略收油門的期待。

再加上為了兼顧舒適所採取的懸吊行程，面對左右快速變換的彎道時，車身的擺當也相對被放大，必須要更細膩的處理車身重心轉移，才能優雅而順暢地劃過彎角。不過，平心而論，S3 Sportback絕非吳下阿蒙，300hp的馬力與4.9秒便能由靜止加速至100km/h的性能表現也並不遜色，即使擁有為了舒適妥協並帶有些許轉向不足的調性，車身動態與循跡性也並非陡然變調，車輛傳遞的訊息依然能夠讓人掌握車輛的動態與極限所在，若要認真驅策，S3 Sportback所能給予的，仍然是滿溢的駕馭樂趣。

從數據面討論，S3 Sportback的動力滿輸出與性能數據，或許都非現今性能掀背產品之最，為了在熱血以及舒適中取得平衡的調校設定，所能換得的操控反應與圈速表現可能也不是最突出的一款。然而，就如同文前所言，S3 Sportback在我心中，就如同一款依循中庸之道而生的性能掀背產品，各方兼顧而無過與不及，既能滿足熱血車迷心中的悸動，也能符合豪華品牌應有的舒適與質感期待，即使不是性能之最也非奢華之顛，如此便以足夠。

Audi S3 Sportback五視圖：

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