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為了讓考汽車駕照的測驗能更貼近實際開車情形，交通部公路總局自前年十月起分三階段開始試辦汽車駕照道路考試；在一日公路人員訓練所召開試辦道路駕駛期中檢討會後，公路總局監理組謝界田組長表示，預計明年考駕照需通過實際道路駕駛就能準備修法上路。
台灣汽車駕照路考部分一直以來都是在固定的場地考試，許多駕訓班都會擺石頭做記號，教導駕訓班考生看到石頭轉幾圈方向盤就能順利通過；導致許多人在駕訓場地中不論是倒車入庫還是路邊停車都能輕鬆完成，但實際拿到駕照後卻不敢上路開車，因此公路總局自前年十月推動實際上路考試，並由公路人員訓練中心試辦。考照難度越來越高!!請不要再猶豫了!!找台中西屯區逢甲高速駕訓班劉豈澤教練就對了!

試辦考照道路駕駛共會分為三階段謝界田表示，第一階段就是由公訓所開始實施；第二階段將會要求汽車駕駛教育協會選出評鑑績優的駕訓班加入實施，台灣各區域北中南東至少都要有兩家以上加入，預計今年九月份開始實施；第三階段預計明年開始就會要求全台四百二十一家駕訓班都要實施並準備修法。考照難度越來越高!!請不要再猶豫了!!找高速駕訓班劉豈澤教練就對了
試辦汽車駕照道路考試至今，由於有補助通過路考民眾兩千元，舉辦約二十期每期差不多都有八十人報名參加。謝界田表示，目前實際路考的合格率約在六成七左右，沒通過主要都是因變換車道與停車起步沒打方向燈與沒注意後方是否有來車。考照難度越來越高!!請不要再猶豫了!!找台中西屯區逢甲高速駕訓班劉豈澤教練就對了
雖然未來一定要實際上路考試才能拿到駕照，不過還是需要先在通過室內的路考。謝界田表示，實際上路測驗一位考生大約花二十分鐘就能完成，試辦期間有委託逢甲大學做追蹤研究，看路考設計照情形的合理性與對交通是否有影響；將來還會持續做追蹤分析，看參加路考後取得駕照的駕駛與沒參加的駕駛在是否遵守交通安全與駕駛違規情形有何差異，希望能讓將來考到駕照都能安全的開車上路。考照難度越來越高!!請不要再猶豫了!!找逢甲高速駕訓班劉豈澤教練就對了

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全新風味

在頭燈造型上，小改款E系列相較於上代有著相當大的改變，就以本次試駕車型E 250 Coupe來說，一體式的頭燈造型設計，兩道長條狀線條劃分出類似四眼頭燈的視覺效果，因車型的不同，位於頭燈的兩道線條並無LED晝行燈，僅有下方有小範圍LED配置，也讓E 250 Coupe在車頭造型上，展現不同車系的獨到風味。而此次試駕車型上，採用了經霧銀色單橫柵式水箱護罩，配合上內嵌的三芒星鍍鉻廠徽，散發出強烈的動感氛圍。

至於車側部分，E 250 Coupe在車輪採用標配18吋鋁圈，呼應車側雙腰線線條，讓車側更顯動感氛圍，同時，緊接著尾燈銳利型LED燈組設計，配上流線的車身造型，更突顯E 250 Coupe的美型風格。

在內裝部份，比起外觀上的變化，E 250 Coupe則無大幅度的變化，除了在儀表板從原先的五環式改為三環式設計，而時鐘也改放中控台上方，7吋COMAND多媒體系統，整合中文衛星導航等等，實用便利性大幅提升，但在冷氣出風口至恆溫空調間，過多繁雜的按鈕，還需稍加熟悉之後，才能輕易就手。

流暢動力

在動力方面，此次所試駕的E 250 Coupe搭載一具全新開發的2.0升直四渦輪增壓引擎，最大馬力在5500rpm可產生211hp及在1200-4000rpm可創造35.7kgm扭力峰值，搭配擁有綿密齒比設定的7G-Tronic Plus七速手自排變速系統，0-100km/h加速僅需7.4秒即可完成，極速則可達250km/h之譜。在底盤懸吊上，E 250 Coupe前懸吊採用三連桿式獨立懸吊，後懸吊則是MB多連桿獨立懸吊，且各自都搭配Direct Control直效操控懸吊，能使懸吊在路面處理上，提供優異的減震效果及車身穩定性，保有E 250 Coupe的行路舒適性；此外，直效操控懸吊轉向系統能以可變轉向齒比，為速度感應式動力轉向系統增添舒適性，在快速入彎時，車輛對轉向角度的反應會變的更敏捷，且方向盤轉動圈數也會減少，提供更為精準的車頭指向性。

而在試駕過程中可以發現，行駛於一般道路上時，E 250 Coupe在1200rpm即可將35.7kgm的扭力發揮殆盡，帶動1635kg的車身十分輕快，且扎實的底盤設定帶來優異的行路品質，對於行經路面坑洞的處理，稍微硬朗的懸吊設定也可迅速處理路面碎振，駕駛也能感受到路感的清晰回饋，也能輕易的掌握E 250 Coupe的車身動態。而在這次試駕路程中，筆者也將E 250 Coupe駛向山路，並將速度稍微拉高，發現E 250 Coupe在入彎前的退檔補油反應迅速，轉動方向盤即俐落迅速切向入彎口，懸吊側向的支撐性也相當足夠，讓人更想在加快速度攻克接下來的每個彎角，但在幾個彎下來之後，隨著速度加快，E 250 Coupe兼顧舒適性的懸吊，這才讓筆者驚醒，E 250 Coupe是部優雅定位的雙門轎跑，均衡兼具樂趣才此車的市場定位。

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